至于外界關心的手機定價問題，該博主稱會上透露該手機將比蘋果便宜，“價格盲猜會在7000元以上，購買方式有驚喜和特色”。

事實上，汽車圈與手機圈跨界互通已不是新鮮事，汽車廠商向手機行業(yè)發(fā)起進攻的同時，手機行業(yè)也有不少選手盯上了汽車市場的蛋糕。

國內(nèi)車企方面，已有汽車廠商在手機領域有實質(zhì)性進展。去年9月吉利宣布進軍手機行業(yè)后，外界對于吉利造手機的進展一直十分關注。在多次傳出與魅族的“緋聞”之后，今年7月，吉利牽手魅族的消息正式官宣。彼時，吉利通過旗下的湖北星紀時代科技有限公司與珠海市魅族科技有限公司達成戰(zhàn)略投資協(xié)議，正式向外界宣布星紀時代持有魅族科技79.09%的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制。

不過，魅族“嫁”給吉利后，仍將保持獨立品牌運營，魅族的高層管理團隊不會出現(xiàn)明顯的變動，魅族原來的掌舵人黃章將作為魅族科技的產(chǎn)品戰(zhàn)略顧問。與此同時，星紀時代也將利用魅族多年在手機行業(yè)積攢的經(jīng)驗和技術，打造屬于吉利自己的手機品牌，該品牌將定位高端，與魅族的產(chǎn)品線有所區(qū)分，且不存在彼此競爭的關系。

雷達財經(jīng)注意到，早在今年3月，魅族官方就曾對外宣布，車載系統(tǒng)FLYME FOR CAR正在準備的過程當中。此次吉利和魅族正式牽手，也意味著雙方在汽車操作系統(tǒng)方面的探索將不斷深入，力求讓手機、汽車甚至各種終端實現(xiàn)更好的融合。

在吉利集團的董事長李書福看來，“當前新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命催生了大量新業(yè)態(tài)、新模式，消費電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新與生態(tài)融合勢在必行?！?/p>

行業(yè)人士分析認為，雖然目前手機行業(yè)在一定程度上已十分完備且成熟，但手機行業(yè)的競爭仍十分激烈，目前手機市場主要被蘋果、三星、華為、小米、OPPO、VIVO等幾家老牌手機廠商霸占，蔚來想要打破當前手機市場的格局，難度并不低。

與汽車廠商進軍手機行業(yè)相比，手機界的知名廠商入局造車的勢頭則更為迅猛。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，包括小米、蘋果等在內(nèi)的多家手機廠商已有造車的計劃。近日有消息稱，蘋果造車團隊挖來了蘭博基尼的研發(fā)經(jīng)理；小米將于9月進入軟模車下線階段，后續(xù)將如期進入場測和冬測周期；華為雖沒有親自下場造車，但和多家汽車廠商進行了多款汽車的深度合作。

對于手機界大佬紛紛下場造車的局面，李斌認為，汽車行業(yè)不是贏者通吃的行業(yè)，但他歡迎更多的科技企業(yè)加入造車的行列，一起推動智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

前述行業(yè)人士還指出，當下智能手機和智能汽車的發(fā)展日新月異，智能終端間的界限將變得越來越模糊。隨著技術的不斷升級，未來行業(yè)的競爭將不再是單一領域的競爭，而是多終端、全場景的綜合性競爭，汽車和手機廠商通過互通融合，更有利于車企向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，從而進一步提升用戶用車時的交互體驗。

雷達財經(jīng)了解到，目前蔚來官網(wǎng)上共展示有6款車型，分別為ES7、ET5、ET7、EC6、ES8、ES6，售價均在30萬元以上。其中，ET7、EC6、ES8、ES6四款車型已實現(xiàn)交付，ES7計劃將于8月28日起交付，ET5將于9月底交付。