近日，一則“小鵬車主因眼睛小被自動駕駛誤判”的話題登頂熱搜第一。無獨有偶，不少網(wǎng)友表示也遭遇過類似的經(jīng)歷，比如駕駛嵐圖FREE、蔚來ET7等車時，也被誤判成“走神”。這說明，輔助駕駛系統(tǒng)的這一問題在當前具有普遍性。再加上使用輔助駕駛功能發(fā)生交通事故的情況屢見不鮮，讓人對自動駕駛技術(shù)的安全性再生疑慮。

與此同時，自動駕駛企業(yè)也在面臨發(fā)展難題――盈利仍遙遙無期。轱轆哥近日看到一份財報，通用汽車旗下自動駕駛子公司CRUISE第二季度虧損5億美元，每天虧損超過500萬美元（折合人民幣3400萬元左右）。今年上半年，該部門的虧損達到9億美元。自2018年以來，該部門總共虧損近50億美元。一邊是信任危機，一邊是持續(xù)虧損，自動駕駛行業(yè)還有“錢景”嗎？今天轱轆哥就來跟你探討一下，自動駕駛燒錢的那些事。

“能否解決自動駕駛問題，直接決定特斯拉價值到底是高不可攀還是幾乎一文不值。”馬斯特一針見血地指出自動駕駛對特斯拉的重要性。確實，自動駕駛是一項非常重要且有前景的技術(shù)，但由于研發(fā)投入大、變現(xiàn)周期長，自動駕駛領(lǐng)域也是一個不折不扣的燒錢機器，目前該領(lǐng)域的玩家?guī)缀醵继幱谔濆X狀態(tài)。

自動駕駛燒錢速度有多快？例如UBER自動駕駛部門ATG在5年時間里，燒光了25億美元；據(jù)WAYMO前員工及其他行業(yè)內(nèi)人士估算，WAYMO每年要在各方面花掉10億美元以上。國內(nèi)最舍得“燒錢”的是百度，僅是2020年一年，其在自動駕駛的研發(fā)投入就達到了200億元，同時類似的投資行為還會持續(xù)10到20年。

更恐怖的是，現(xiàn)在自動駕駛基本是純燒錢的階段，因為都還沒有形成合理的盈利模式。所謂的商業(yè)化，還是處于探索。無論是CRUISE推出的自動駕駛ROBOTAXI商業(yè)乘車服務(wù)，或者是NURO與KROGER合作的生鮮配送，又或者是百度APOLLO旗下“蘿卜快跑”平臺等等。上述服務(wù)都只能認為是商業(yè)化的嘗試，談不上是創(chuàng)收，相比巨大的運營成本，運營收入顯然是“杯水車薪”。

現(xiàn)階段，大家在自動駕駛上確實花錢不眨眼，因為沒有人愿意錯過這個看來“大有錢景”的自動駕駛技術(shù)商機。不過，在大量研發(fā)投資后，自動駕駛領(lǐng)域近幾年間本質(zhì)上沒有特別明顯的創(chuàng)新變化，更多是功能上的優(yōu)化升級。

以消費者能接觸到的技術(shù)為例，最近車企推出的智能駕駛系統(tǒng)最強的依然是L2級別，遲遲沒見到量產(chǎn)的L3級別車型面世。目前最智能的駕駛輔助系統(tǒng)也只是實現(xiàn)自動變動，以及上下出匝道等，并沒有太多讓消費者眼前一亮的功能。

還記得去年有個無人駕駛演示視頻刷屏，搭載華為智能駕駛系統(tǒng)的極狐阿爾法S可以實現(xiàn)包括無保護左轉(zhuǎn)、紅綠燈啟停、窄路會車、市區(qū)道路超車等，看上去跟一位老司機一樣。但這款車的交付時間一拖再拖，至今還沒車主對該車的駕駛系統(tǒng)進行肯定的評價?？傊?，雖然自動駕駛技術(shù)不斷在進步，但進步的速度相對來說比較慢，已經(jīng)有較長時間沒有見到特別突破性的功能落地。

而這背后的原因，一方面是技術(shù)遇上瓶頸，二是寒冬下“無錢可燒”。在這樣的背景下，現(xiàn)在很多自動駕駛公司都選擇賦能各行各業(yè)，比如斯年智駕將發(fā)力港口、礦山等垂直領(lǐng)域的無人駕駛商用物流集卡；WAYMO 與美國物流公司 ROBINSON 合作，正式進軍自動駕駛卡車業(yè)務(wù)；而文遠知行也推出無人駕駛環(huán)衛(wèi)車、外賣車等。顯然，有場景的無人駕駛商用車模式，更適合自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)化落地。據(jù)悉，阿里巴巴最近也進軍自動駕駛卡車領(lǐng)域，隨著更多科技巨頭的入場，自動駕駛領(lǐng)域?qū)l(fā)展得更快。

“高投入低回報”仍舊是當下自動駕駛的行業(yè)共識，但要想在自動駕駛的賽道中取得長期領(lǐng)先，大手筆投入肯定依然少不了。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗?博拉表示，仍然看好CRUISE未來發(fā)展，并且還會繼續(xù)用“真金白銀”支持其發(fā)展。不過，目前自動駕駛的商業(yè)化落地仍有很多現(xiàn)實問題需要解決，希望能早日傳來好消息吧。