特斯拉MODEL 3車主百分之七十以上是女士啊，她們都不太懂什么參數(shù)，也不考慮油車、電車，之所以買特斯拉就是因為車子好看和對于品牌的信任。

這么一群只要好看，只要體面，只要車子沒有大毛病，寬容度極高的人。最后不得不穿著印上“剎車失靈”的衣服，在車展這種和車企高度利益相關(guān)的地方，明知道會變成槍把子，會極度狼狽，但還是選擇在人群注視中爬上車頂去維權(quán)，他們到底為了什么啊？

“琥珀消研社”只看到了兩個字，那就是委屈。

有人要說了，“琥珀消研社”你就是蹭熱點借題發(fā)揮，特斯拉黑子怎么這么多。但是“琥珀消研社”前面說了，我其實特別能理解這兩位維權(quán)女士的委屈，因為我也是特斯拉車主。

特斯拉的負面新聞很多，在國產(chǎn)和電車的雙重爭議中，車主仍然不顧周圍親朋好友的反對堅持購買特斯拉。

“琥珀消研社”也不否認這些，但是還是想給一個用戶的角度，年輕人更愿意選擇特斯拉，還有一個原因，是因為覺得智能趨勢不可逆，而特斯拉代表了這一趨勢最新的發(fā)展。很多車主都和“琥珀消研社”一樣知道有風險，也愿意對新科技、新技術(shù)表示支持，即便是無奈吐槽自己是尊貴的特斯拉車主。

換句話說，就是我知道特斯拉不是一臺完美的車子，還是會因為贊同它的價值觀而買單，希望智能汽車的發(fā)展越來越好。正如，中國明知道讓特斯拉這個鰱魚進來，會給國產(chǎn)車企帶來巨大的壓力。上海市還是給特斯拉工廠史無前例的優(yōu)惠政策，一路綠燈，就是希望特斯拉國產(chǎn)化帶動中國新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

特斯拉的銷量在中國突飛猛進，不論是在國家層還是在消費層，特斯拉都得到了巨大的支持。包容一開始就有了，但為什么我們中國消費者卻越來越感到委屈和失望呢。

實在是，因特斯拉得到了太多，卻太過傲慢。

剎車失靈，從新聞變成了舊聞，特斯拉從來不正面承認自己的問題。?？冢上壬?0到30碼的速度開車，踩下剎車后車繼續(xù)向前，直到撞到前面的護欄。特斯拉工作人到現(xiàn)場拿另外一部特斯拉做測試，結(jié)果車子復(fù)現(xiàn)了蒙先生的問題，依然剎不住車，又開到了溝里，這次的過程全部被視頻記錄了下來。

結(jié)果特斯拉回應(yīng)車輛啟動了抱死系統(tǒng)，所以在腳踩剎車的情況下繼續(xù)滑行，回應(yīng)非常好笑，這個速度觸發(fā)防抱死，那豈不是要天天防抱死了。特斯拉還稱燃油車和電車機械工作原理無差異，只要踩下剎車踏板，其工作原理與燃油車相同。更過分的是，隨著事情發(fā)酵，特斯拉官方微博“特斯拉客戶支持”直接關(guān)閉了評論。

燃油車和電動車“琥珀消研社”都開過，但我理解燃油車和電車剎車運行機制是不同的。為了加班做這期視頻，我還熬夜做了下功課。

首先我們知道，只用腳的力量是踩不動剎車的，要靠助力泵使剎車變得更輕。燃油車是踩下踏板，關(guān)聯(lián)燃油機發(fā)動機進氣，在真空助力泵的幫助下動能到達分泵，再到剎車卡鉗。踏板→真空助力泵→油壓泵→車輪剎車盤。

這個裝置也是傳統(tǒng)燃油車與電動車的剎車系統(tǒng)不同的地方。因為，電動車沒有內(nèi)燃機，不能靠發(fā)動機實現(xiàn)真空條件。那電動車怎么停下來呢？它靠的是電子助力，特斯拉用的就是博士IBOOSTER剎車系統(tǒng)。

它會根據(jù)駕駛員踩剎車踏板的力度，計算出所需要的的制動力，然后利用內(nèi)部的一個小電機施加一個壓力，最終制動卡鉗。這也是為什么在自動駕駛的情況下，駕駛員沒有踩踏板，它也可以幫你剎車。電車剎車路徑是：踏板→電驅(qū)的助力泵→總泵→分泵→卡鉗+動能回收系統(tǒng)。

從特斯拉各種新聞描述中，反復(fù)出現(xiàn)兩個現(xiàn)象。第一，表現(xiàn)為剎車踩不動。第二，表現(xiàn)在車速低速踩不住。前者和電車的助力泵出現(xiàn)問題的表現(xiàn)描述一致，電車助力泵出問題，剎車變硬踩不動。后者是剎車能踩下去，車也不停，那大概率在于計算機發(fā)生了程序及數(shù)據(jù)的錯誤。

特斯拉除了有電子剎車助力，還有動能回收系統(tǒng)，理論上來說，當腳松開油門的時候，這個時候系統(tǒng)會用汽車向前的慣性繼續(xù)做工，把剩余動能又變成了電能，電能被回收，車子也就停下來了。

但是特斯拉低速下松開油門，此時動能回收系統(tǒng)工作，回收有個滑行距離，這個時候再踩下剎車系統(tǒng)，車沒有停，剎車系統(tǒng)也不工作。這種情況，還有一種可能就是，特斯拉的動能回收系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)匹配上是存在問題的。

這也是為什么特斯拉不可能去分析自己的問題，因為任何一種分析都會涉及到特斯拉的根基，那就是特斯拉的技術(shù)還有巨大的BUG，特斯拉的賣點不是硬件，而是三電系統(tǒng)和軟件?！扮晗猩纭币部梢悦鞔_預(yù)測特斯拉未來也不會承認任何在系統(tǒng)以及軟件上的問題。因為與其被大眾說傲慢，特斯拉也不可能讓自己多年積累下來的技術(shù)先鋒形象崩了。

因為車主愿意買特斯拉，甚至可以忽視做工粗糙、中控黑屏等一些缺陷，是因為始終覺得特斯拉代表著汽車軟件、電子系統(tǒng)的最高水平。畢竟尺有所長寸有所短，在早期發(fā)展階段，有點問題是難免的，這些可以包容。但是，特斯拉好像被慣壞了，揣著明白裝糊涂，拿著這份包容恬不知恥。

你看看他的銷售，居然還可以把上海女車主維權(quán)當梗，說至少車頂很安全，可以隨便站，這TM是群什么員工啦。

如果說特斯拉一面否認自己在技術(shù)上的缺陷，一面，堅持黑紅也是紅，對自己沒有要求，甚至把質(zhì)量不好當做賣點。這不僅僅只是傲慢的問題了，是又蠢又壞，是在自掘墳?zāi)埂?/p>

最后“琥珀消研社”，還想要奉勸一下特斯拉，我們消費者從來都不是傻子，能捧你也可以踩你。智能汽車中國還有很多，還有蔚來、小鵬、理想、威馬、比亞迪、吉利甚至未來的小米、華為、百度等等，中國消費者有的是選擇。最后把人民日報當年送給蘋果公司的評論也送給特斯拉：“如果你執(zhí)意堅持挑戰(zhàn)中國消費者的感情與耐心，那么無論你的牌子多么輝煌或成功，你都將會逐漸失去中國市場?！?/p>