作為2021年全球第一場A級(jí)車展，正在舉行的上海車展?fàn)幤娑菲G。這其中，一個(gè)路人皆知的趨勢籠罩了這場中國汽車行業(yè)技術(shù)和市場趨勢的風(fēng)向標(biāo)，就是：新能源電動(dòng)車。

一方面是造車新勢力繼續(xù)崛起，比如蔚來ET7、小鵬P5、威馬W6、理想ONE、恒馳9款新車，以及特斯拉，都是新能源電動(dòng)車型；另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車品牌也在本次車展集中推出了旗下純電動(dòng)車型，比如奔馳EQS、寶馬IX、奧迪Q4E-TRON、大眾ID.6、上汽R汽車ES33、吉利旗下極氪001等等。

在這種趨勢下，上海車展最讓人興奮或許也將引發(fā)業(yè)界“恐慌”的消息是：華為出手了。

4月19日上海車展第一天，賽力斯華為智選SF5在車展亮相并正式上市。新車分為兩驅(qū)和四驅(qū)版本，售價(jià)分別為21.68萬元和24.68萬元?！翱植馈钡氖牵@款車在4月21日即可在賽力斯體驗(yàn)中心、賽力斯官方APP、華為體驗(yàn)店、華為商城接受預(yù)訂。五月份就開始交付。

也就是說，“華為幫助車企造車+幫助車企賣車”似乎在靜悄悄中完成了布局并且在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)自然而然地面世，切入新的賽道無縫連接，這種驚人的執(zhí)行力，叫友商還怎么打？

事實(shí)上，這并非華為首次介入電動(dòng)車領(lǐng)域。兩年前的上海車展，華為就官宣進(jìn)入智能汽車零部件領(lǐng)域。在自動(dòng)駕駛方案、激光雷達(dá)，以及座艙SOC、鴻蒙車載系統(tǒng)、七合一電驅(qū)系統(tǒng)等方面，兩年來華為已經(jīng)完成了布局。

美團(tuán)創(chuàng)始人王興點(diǎn)評(píng)此事時(shí)用了一句略帶調(diào)侃的評(píng)語：特斯拉終于有對(duì)手了。這也透露出業(yè)界對(duì)于華為切入新能源電動(dòng)車這條賽道本身以及其與傳統(tǒng)車企在認(rèn)知差距上的認(rèn)可。

認(rèn)可只是一方面，歸根結(jié)底還是得看產(chǎn)品。汽車領(lǐng)域尤其是新能源電動(dòng)車的競爭，根本就不是所謂資本的競爭，而是技術(shù)思維與硬件升級(jí)能力、渠道網(wǎng)絡(luò)的競爭。

首先是老司機(jī)們都懂的核心能力：動(dòng)力。在這一點(diǎn)上，SF5可謂動(dòng)力澎湃。從定位來看，這是一臺(tái)電驅(qū)增程性能轎跑SUV。零百加速4.68S，鋁合金底盤、百萬級(jí)轎跑獨(dú)立懸掛，硬件能力突出。

第二是消費(fèi)者購車最看重的內(nèi)部氛圍。SF5營造了頂級(jí)的車內(nèi)靜謐度與歌劇院式的沉浸體驗(yàn)：11支高級(jí)音響單元構(gòu)建的整車立體環(huán)繞系統(tǒng)，結(jié)合NVH（整車噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）38DB圖書館級(jí)靜謐效果。經(jīng)過HUAWEISOUND原班技術(shù)核心團(tuán)隊(duì)和聲學(xué)專家調(diào)教，低頻下潛低至30HZ，帶來最高107DB的震撼低音，帶來極致沉浸的移動(dòng)音樂體驗(yàn)——整體聲像清晰、層次分明、低音深沉渾厚、高音清脆純凈，只需輕輕一按，座艙秒變移動(dòng)歌劇院。

第三是智能汽車最根本的要素：車機(jī)智能。SF5的車機(jī)系統(tǒng)搭載HUAWEIHICAR解決方案，全尺寸移植了華為的移動(dòng)應(yīng)用生態(tài)。比如支持在手機(jī)和車內(nèi)中控大屏間隨時(shí)隨地切換如導(dǎo)航、音樂等應(yīng)用，上車前的歌，車上繼續(xù)播。此外，用戶也可以通過語音進(jìn)行交互控制，更專注駕駛。HUAWEIHICAR還可以實(shí)現(xiàn)IOT設(shè)備互聯(lián)，用戶下車前可遠(yuǎn)程打開家中空調(diào)、智慧屏等智能終端，管車也管家，打造真正的無縫全場景體驗(yàn)。

此外，第一批車主還有大禮。2021年12月31日前首批購買高性能四驅(qū)版的用戶將獲贈(zèng)專享升級(jí)禮遇，包括20寸運(yùn)動(dòng)鋁合金輪轂、通風(fēng)加熱按摩前排座椅和倍耐力PZERO高性能輪胎。此外，用戶還將獲贈(zèng)HUD抬頭顯示系統(tǒng)、7KW家用充電樁和增程器十年免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)。

雖然新能源電動(dòng)車是大勢所趨，然而純電驅(qū)動(dòng)的最大短板是續(xù)航里程短，使用場景大大受限，在長距離出行以及極寒工況下，里程焦慮讓用戶體驗(yàn)大幅下降。

受限于中國市場現(xiàn)狀，無論是公共充電設(shè)施還是家用充電樁都處于起步階段，純電動(dòng)給消費(fèi)者帶來了諸多不便。一個(gè)最令人望而卻步的場景就是：開車在半路上沒電了，卻找不到充電樁，想想就頭大。有調(diào)查顯示，里程焦慮和充電焦慮是消費(fèi)者不愿意購買新能源汽車的最大障礙。

在這種情況下，車企也在持續(xù)創(chuàng)新，以化解里程焦慮為核心痛點(diǎn)，找到了兼顧智能駕乘體驗(yàn)與續(xù)航無壓力的多種方案，比如“電驅(qū)增程”這種模式，賽力斯SF5正是采用了這種模式。簡單來說，電驅(qū)增程式新能源車可以使用純電行駛，當(dāng)電池不足需要充電時(shí)，增程機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，為電池充電。

這樣的解決方案，徹底化解了里程焦慮，同時(shí)又提供了與純電汽車一樣的順滑、有力的駕駛體驗(yàn)，0-100公里只需要4.68秒的跑車級(jí)加速體驗(yàn)，又能大幅降低用車成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的。在造車新勢力中，理想ONE采用的也是增程式動(dòng)力系統(tǒng)，只不過其采用的增程器是三缸機(jī)，當(dāng)增程機(jī)的供電效率相對(duì)較低，在駕駛上會(huì)有“有電時(shí)一條龍，沒電時(shí)一條蟲”的感覺。

而SF5采用的是賽力斯推出的“駝峰”電驅(qū)增程系統(tǒng)，搭載1.5T四缸增程器，擁有華為DRIVEONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為用戶提供長續(xù)航、高性能的駕控體驗(yàn)?！坝须娂与姡瑹o電加油”，即便在增程機(jī)啟動(dòng)的情況下，也能擁有平順有力的駕駛體驗(yàn)。在純電模式下可實(shí)現(xiàn)續(xù)航180KM，滿足城市日常通勤；在滿油滿電情況下可實(shí)現(xiàn)1000+KM續(xù)航。

最根本的原因在于，賽力斯作為雄踞西南腹地的“掃地僧”，在企業(yè)氣質(zhì)與奮斗歷程上是與華為極其相似的造車實(shí)力派。其創(chuàng)始人張興海的奮斗歷程，“創(chuàng)新的核心技術(shù)”是最大標(biāo)簽，這與華為不謀而合。

1986年，張興海的“重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠”憑借一根自主創(chuàng)新的洗衣機(jī)用彈簧，打開了市場。與那個(gè)年代“從0到1”的創(chuàng)業(yè)者們一樣，憑借敏銳的市場嗅覺與一把自主創(chuàng)新的硬骨頭，一路向上。

1996年，成立重慶渝安減震器有限公司，生產(chǎn)摩托車、汽車減震器，并在短短幾年內(nèi)，將減震器做到行業(yè)領(lǐng)先；2002年，新感覺摩托車有限公司成立，進(jìn)入摩托車行業(yè)并率先實(shí)現(xiàn)賽車技術(shù)民用化；2003年6月27日，東風(fēng)小康汽車有限公司正式成立，張興海任總經(jīng)理，主要生產(chǎn)東風(fēng)小康微車，“東風(fēng)小康”成為風(fēng)靡全國的經(jīng)典產(chǎn)品。

由此可見，在汽車制造這一領(lǐng)域內(nèi)，張興海和小康集團(tuán)絕非非無名之輩，而是擁有扎實(shí)底層造車能力與市場終端能力的中堅(jiān)力量。

最讓華為感到心有戚戚的一點(diǎn)，是張興海本人對(duì)于“創(chuàng)新”孜孜以求的創(chuàng)業(yè)態(tài)度。隨著電動(dòng)車大勢興起，原本已經(jīng)過上了“好日子”的小康集團(tuán)沒有止步不前，而是繼續(xù)以奮斗者的姿態(tài)，傾囊付出，在“自動(dòng)化整車制造”與“新能源電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)”兩座大山面前破釜沉舟。

位于重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園的金康新能源兩江工廠，占地約50萬平方米，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝和電池PACK共5大車間，并配有物流中心、光伏儲(chǔ)運(yùn)中心等等。這是張興海帶著賽力斯團(tuán)隊(duì)用整整3年時(shí)間、耗資40多億元建成的，完全按照德國工業(yè)4.0及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的要求打造的智能制造數(shù)字化工廠，關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，100％全時(shí)在線檢測，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛，最大15萬輛。

而作為最懂消費(fèi)者，同時(shí)擁有全球頂尖數(shù)字化技術(shù)的華為，在切入新賽道的時(shí)候需要的不是“錦上添花”的合作，而是“從0到1”的完整鏈路。小康集團(tuán)在傳統(tǒng)微車領(lǐng)域的深厚積累證明其具備成熟的技術(shù)及市場能力，而在電動(dòng)車賽道里，賽力斯與華為一樣，都是期待開辟新傳奇的玩家。

雙方的此次聯(lián)手，可以說是兩個(gè)奮斗者的惺惺相惜，也是造車實(shí)力派與頂尖科技咖的深度結(jié)合。

一個(gè)可以預(yù)想的場景已經(jīng)浮出水面：截至2020年底，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)在全球建立包括12家旗艦店、5000多家體驗(yàn)店在內(nèi)的近60000個(gè)零售陣地，接待用戶數(shù)超過8000萬。這是任何一家造車新勢力企業(yè)都難以企及的數(shù)字，更何況，新能源汽車的銷售模式采取直營，買車像買手機(jī)，4S那一套層層加價(jià)、極度不透明的落后體系，要被徹底干掉了。

華為與賽力斯的聯(lián)手，掀起的將會(huì)是一場前所未有的場景變革與體驗(yàn)變革。

而當(dāng)我們將目光放在更高處，則是汽車電動(dòng)化為中國汽車制造業(yè)提供了難得的超車機(jī)遇，中國汽車領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)新的生態(tài)，華為與賽力斯在這一價(jià)值愿景上擁有共同擔(dān)當(dāng)。“造好車+賣好車”，不只是商業(yè)層面的奮斗，在社會(huì)價(jià)值層面擁有更深遠(yuǎn)的意義。

一個(gè)由中國人主導(dǎo)的新能源汽車賽道正在冉冉升起，背后則是在新一輪科技競爭與制造能力升級(jí)競爭中，中國企業(yè)從0到1實(shí)現(xiàn)突破，助力大國崛起，帶給中國消費(fèi)者更美好的商業(yè)未來。